BELLEAUTO

LA MONTEVERDI HAI 650 F1

le bijou made in Suisse

Monterverdi fut un constructeur suisse de Binningen qui produisit des autos d’exception principalement au tournant des années 70. Notamment les Hai 450SS et High Speed 375L.

En 1995, Monteverdi tentait de revenir en pleine vague de supercars avec la Hai 650F1. Cette auto ne fut malheureusement jamais produite. Elle disposait d’un V8 de Formule 1 délivrant 650 ch lui permettant d’atteindre 335 km/h et abattant le 0 à 200 km/h en 8 secondes.

par Antoine Dufeu Le 21 Mars 2011

LA KOENIGSEGG AGERA R

DE 0 A 100 EN 2 SECONDES 9

DE 0 A 200 EN 7 SECONDES 5 

DETAILS CHROMES U.S.

LA LAMBO AVENTADOR LP700-4 

ALFA ROMEO ZAGATO TZ3 CORSA

On apprend quand même que si cette voiture est une commande spéciale d’un client allemand ( Martin Kapp ), il semble qu’elle était un peu dans les cartons d’Alfa et dans l’esprit d’Andréa Zagato puisqu’il semble que l’idée d’une Alfa Zagato à l’esprit course était dans l’air depuis que le centre de style Alfa et Zagato ont travaillé ensemble sur la 8C et les variantes sportives de la MiTo ( eh oui, on pensera tous à la version GTA morte née ! ) .

La voiture a déjà roulé puisque l’ancien pilote Alfa de DTM, Giorgio Francia a mené les premiers essais de roulage.

HOFELE DESIGN XK ET XKR  TRES BELLE REUSSITE

Surtout connue pour son travail avec les modèles du groupe Volkswagen, Hofele Design l’Allemagne a révélé aujourd’hui un nouveau programme de style pour la première génération de du Jaguar XK série coupé et cabriolet, construite entre 1996 et 2005.

Proposition du tuner comprend un assortiment de pièces de corps, comme la très Aston Marton-like en forme de pare-chocs avant, facultatif jupes latérales, un nouveau pare-chocs arrière, un spoiler de couvercle de boot discret et une paire de feux arrière à tour avec des unités de LED. Aussi y compris dans le package pour le XK sont un système de quatre tuyaux d’échappement et de roues en alliage de 20 pouces « Villa RSV » plus d’un intérieur en cuir. Vous pouvez prendre mieux voir Hofele Design de la Jaguar Xk dans notre galerie ci-dessous.

LA FIAT DINO 1969 / 1971

FERRARI DU PAUVRE MAIS BELLE

On l’avait un peut oublié ..la Dino Fiat est née d’un accord de coopération entre Fiat Auto et Ferrari, dû au besoin de Ferrari, le fameux constructeur établi à Maranello, de construire rapidement un nombre suffisant de moteurs Dino pour obtenir l’homologation en Formule 2 (500 exemplaires devaient être construits). Ainsi, à côté des très sportives et coûteuses versions Ferrari (les 206 GT), il fut décidé de construire les beaucoup plus abordables versions badgées Fiat. En réalité les seuls points communs entre les deux modèles Dino Ferrari et Dino Fiat étaient les moteurs V6 de 2 litres.

L’exubérance du moteur V6 de 1 987 cm³, entièrement en aluminium avec ses quatre arbres à cames en tête, pouvait mettre en difficulté les pilotes non chevronnés avec des écarts du train arrière. La puissance surabondante de 160 ch à 7 200 tr/min n’était pas distribuée de façon linéaire, l’empattement court de 2 256 mm et la géométrie de la suspension arrière, faisaient de la Fiat Dino une voiture très nerveuse.

L’AUSTIN HEALEY 100-SIX JAMAICAN

LE BIJOU RARE DES ANNEES 1958-1959

Carrossée aux Etats Unis par JAMAICAN, cette AUSTIN HEALEY 100/6 est bien une perle rare. En effet, l’artisan californien habillat seulement 5 exemplaires de HEALEY. Le résultat est tout bonnement superbe. Le roadster, tellement typé" fifties", abandonne ses lignes arrondies pour laisser place à une coque polyester aux lignes tendues et évocatrices. Très basse, et bien campée sur ses appuis, notre AUSTIN HEALEY JAMAICAN incarne parfaitement la GT puissante et légère, prête à dévorer de l’asphalte. En terme de comportement et de fiabilité, l’auto tient ses promesses. Il faut savoir que tout, sur cette magnifique AUSTIN HEALEY, est refait à neuf. La voiture a effectivement fait l’objet d’une restauration totale depuis le châssis nu. Celui-ci a été sablé puis traité anti-corrosion, avant le remontage du moteur et de la boîte de vitesses avec overdrive. Les freins sont neufs, ainsi que les trains roulants. L’habitacle est dans un état proche du neuf, doté d’une très belle sellerie noire à passepoils rouges. Au chapitre esthétique, on note la présence de roues fils neuves à voile déporté. Celles-ci confèrent à l’ensemble un aspect encore plus sportif. Le sentiment de sportivité est d’ailleurs renforcé par l’extraordinaire sonorité se dégageant des échappements à double lignes. Belle, racée et rarissime, cette AUSTIN HEALEY JAMAICAN est un véritable bonheur à contempler comme à conduire.

LA NOUVELLE FERRARI CALIFORNIA

Beauté sublime

Ferrari dévoile les photos de la nouvelle « GT » sous le nom de Ferrari California. Un roadster qui n’a pas attendu le 21 mai comme annoncé.

La pression a été telle, 60.000 visites, de la part des fans sur le minisite en un week-end que Ferrari a décidé de montrer, une semaine avant ce qui était prévu, des clichés de la nouvelle voiture attendue en première mondiale le 1er octobre au salon de Paris.

Ce roadster sera motorisé par un V8 d’environ 450 ch. Un moteur installé à l’avant, la transmission fera appel à une boîte à double embrayage à sept rapports et comme toujours chez Ferrari au roues arrière. Elle recevra aussi un toit rigide escamotable. Le reste des informations suivra dès le 21 mai.

Fiche technique Ferrari California :

Moteur : 8 cylindres en V 4300 cm³

32 soupapes injection directe

Puissance Maxi : 460 Ch (338 Kw) à 7500 Trs/Min -> 107 Ch/L

Transmission : Propulsion + autobloquant

Boîte de vitesse séquentielle à 7 rapports

Pneus : 245/40/19 AV - 285/40/19 AR

Cx : 0.32

Poids: 1700 Kg

Rapport Poids/Puissance : 3.7 Kg/Ch & 199 Kw/T

Consommation mixte normalisée : 13.2 L/100

Emissions de CO² : 310 g/Km (ce qui fait un malus de 2 600 € ;-)

LA PAGANI HUAYRA

Le Huayra a un style un peu plus doux et n’est pas à vif, comme la Zonda, mais les deux modèles partagent une silhouette semblable. Comme toujours, le design est une question de goût personnel

LA SPYKER C8 AVAC MOTEUR DE CORVETTE ZR1 ?

Il se murmure que la C8 Aileron Spyder ne sera finalement produite qu’à 99 exemplaires et qu’elle est en train de troquer son V8 4,2 litres d’origine Audi pour un V8 LS9 Corvette, celui de la version ZR1. Ce n’est pas la première fois que l’on évoque la possibilité de voir un V8 Corvette sous le capot d’une Spyker mais peut-être l’affaire va-t-elle finalement se concrétiser. D’autant que cela permettrait, en l’occurrence, à General Motors de rentrer de l’argent frais et de rentabiliser ce moteur.

A suivre…

LAMBO ANDERSON MADE IN GERMANY

PLUS BLANC QUE MOI TU MEURS

Dernière création, la Lamborghini Gallardo White Edition de chez Anderson, est, ainsi, blanc. Ce que nous essayons de dire, c’est que l’extérieur modifications discrètes mises en œuvre par le tuner à base de Düsseldorf se sont perdus dans tout ce qui paintjob enneigées. Sinon, le 20 pouces alliages avec brillants rayons noirs ne se détachent et 600 poneys son agréable - aussi longtemps que vous savez comment contrôler vos mains et vos pieds une fois que vous prenez le volant de direction. Selon le cabinet d’accord, les améliorations extérieures comprennent vitres teintées et les feux arrière, de carbone assiette et un kit carrosserie large. Ce dernier est composé d’un tablier nouveau front, abaissé jupes latérales, diffuseur et aileron arrière. Il existe également des LED sur les côtés de la Gallardo et étriers de frein rouges, qui peuvent avoir regardé mieux en blanc.

L’habitacle est généreusement recouvert en carbone, il vous l’aurez deviné-bordures blanches, tandis que les sièges offrent une finition bicolore, réalisée par la combinaison noir Alcantara avec cuir blanc.

Le moteur a été monté avec de l’air sport filtre et système d’échappement et, après quelques optimisation des logiciels, il est capable de délivrer 600 ch, soit 40 poneys de plus que le V10 de 5,2 litres stock. Une suspension sport complète l’ensemble d’accord.

La Lamborghini Gallardo White Edition est disponible à l’achat, mais Anderson n’a pas communiqué toutes les informations sur les prix.

merci pour les jantes black pour éviter les catas avec les chasses-neige ou alors mettons de bons phares sur le capot comme chez Corvette

GENERATION STRATOS AVEC BERNARD DARNICHE ..

LA NOUVELLE STRATOS

Les principales caractéristiques techniques de la New Stratos (ne la dénommez pas Lancia…) sont dorénavant connues.

Développée sur une plateforme de Ferrari F430 raccourcie, la New Stratos reprend aussi le V8 4,3 litres de la Ferrari 430, version Scuderia. Mais il gagne en puissance, passant de 510 à 540 ch pour un couple « supérieur à 500 Nm » à 3 750tr/mn. La New Stratos gagne également en poids, perdant 80 kg, à 1 247 kg. Le rapport poids/puissance s’établit ainsi à 2,3 kg/ch.

Côté performances, le 0 à 100 km/h est annoncé en 3,3 secondes soit un dixième de mieux qu’une 458 Italia.

Rappelons qu’une rumeur annonçant l’arrivée de la New Stratos en compétition (dans la catégorie GT2) est apparue il y a plusieurs heures.

par Antoine Dufeu Le 03 Décembre 2010

MASERATI 3500 / 4000 GTI SEBRING

CARROSSERIE VIGNALE 6 CYL EN LIGNE 235 CV 3500 CC

LA CITROEN SM MASERATI

La SM est animée de 1970 à 1972 par un moteur V6 à 90° de 2 670 cm³ de cylindrée à trois carburateurs double corps Weber et d’une puissance de 170 ch DIN (au régime très raisonnable de 5 500 tr/min). Le couple est de 23,5 mkg à 4 000 tr/min. Cette mécanique à deux arbres à cames en tête par rangée de cylindre a été développée directement par l’ingénieur Alferi de Maserati sous la direction du bureau d’étude de la rue du théâtre dans le quartier du Quai de Javel à Paris.

Pour les modèles 1973 et jusqu’à la fin de la production, en réponse aux nouvelles normes anti-pollution, le moteur sera équipé de l’injection électronique Bosch D-Jetronic qui fera passer sa puissance à 178 ch DIN à 5 500 tr/min (couple 23,7 mkg à 4 000 tr/min) tout en améliorant la souplesse mais sans abaisser la consommation.

Pour 1974, une version à boîte automatique Borg Wagner à 3 rapports apparaît. La SM automatique dispose pour compenser la perte de puissance due au convertisseur d’un moteur à trois carburateurs double corps dont la cylindrée est portée à 2 965 cm³ développant 180 ch DIN à 5 720 tr/min (25 mkg de couple à 4 000 tr/min). Il est équipé d’un pot d’échappement à oxydation pour répondre aux normes anti-pollution. Quelques SM seront également exportées aux États-Unis et au Canada en version 3 litres avec une boîte de vitesses manuelle.

Le moteur 3 litres fut poussé à 190 ch DIN pour équiper la Maserati Merak à partir de 1972

LA CAMARO HENNESSEY

Hennessey performance a publié une autre mise à niveau de performance pour les nouvelles Camaro SS de Chevrolet, appelé le HPE600, sur la base 2010-2011 LS3 ou L99 versions à moteur. Elle englobe, entre autres, un TVS2300 Supercharger système, ce qui augmente la production à 602 ch et 595 lb-pi (807 Nm) de couple. Les revendications tuner basé au Texas que la HPE600 est capable de remplir le 0-60mph (96 kilomètres par heure) dans le sprint de milieu de gamme 3-deuxième et exécuter le quart de mile (~ 400 m) en 11 secondes. Découvrez la vidéo après le saut d’apprendre que spécifiques, grognement froid dans le dos Hennessey. Cette über-Camaro d’autres caractéristiques des pièces de haute performance, comme le système d’admission d’air froid et les injecteurs de mise à niveau, et sur les états officiels Hennessey site que de nombreux aspect plus complémentaires et les options de performance sont également disponibles.

L’ANCIENNE ET LA FUTURE ASTON MARTIN LAGONDA

Deux modèles de la Lagonda ont été produits. Le premier de 1974 à 1974 : c’est la série 1. Cette voiture eut très peu de succès ( 7 exemplaires plus un de pré-série fin des années 60) car elle consommait énormément, ce qui était très gênant au moment où elle a été lancée, c’est-à-dire au moment du premier choc pétrolier. Le style de la série 2 a totalement changé et revendique des formes très carrées. Entre sa présentation en 1976 et sa commercialisation, deux années furent nécessaires à en assurer la mise au point, l’essentiel du retard de développement étant à porter au compte de l’électronique embarquée très en avance pour l’époque. C’était la voiture la plus chère du monde. L’évolution du modèle donnera le jour à la Série 3 ( injection ) et Série 4 ( face lift carrosserie ). 645 exemplaires seront construits jusqu’à l’arrêt de production fin 1989, présentant au total 6 versions différentes (3 en série 2; 2 en série 3; la série 4 n’ayant connu qu’une version ). Une légende (à vérifier) dit que ce modèle a permis la survie de la marque Aston Martin. Les différentes versions étaient capables d’aller jusqu’à 225 km/h.

RENAISSANCE DE LA CHRYSLER BARRACUDA ?

Est-il possible sur le marché américain pour un style rétro-musculaire voiture d’un autre? Selon Ralph Gilles, designer en chef de Chrysler et le patron de la marque Dodge, la réponse à cette question est oui. À la semaine dernière après-vente SEMA à Las Vegas, dit Gilles montrent les amateurs sur le stand Mopar qu’il est "sérieusement réfléchir à la façon de faire revivre la Plymouth Barracuda."

"Il ya beaucoup de pression sur nous pour porter le temps de retour Cuda", a déclaré Ralph Gilles. En parlant avec les journalistes, il a ajouté que «les clients ont (été) en tapant du pied pour cela."

Étant que la marque Plymouth a été supprimée de l’arrière du portefeuille du groupe Chrysler en 2001, si la ’Cuda devait être relancé, il serait probablement commercialisé sous la marque Chrysler. Et comme l’original des années 1970 le modèle, il serait basé sur l’actuelle Dodge Challenger.

LA MORT DE PONTIAC

Après 84 ans, Pontiac, la machine à la fois fiers des icônes américaines telles que la Trans Am et GTO, respire son dernier souffle lundi avec la vente des dernières voitures neuves. La fermeture intervient un an après General Motors a annoncé qu’il mettrait fin à la marque dans le cadre d’un plan de restructuration. Même si la production de la dernière Pontiac, la Vibe, a pris fin en août 2009, il y avait beaucoup de nouvelles voitures en stock, de sorte qu’un accord a été conclu avec les concessionnaires qui ont reçu un soutien officiel pour les vendre. L’accord a pris fin dimanche, alors fans Pontiac n’a pas réellement de friandises pour l’Halloween, que la confirmation que leur constructeur préféré est vraiment mort.

KIT HPP TRANS-AM POUR LA CAMARO

La dernière fois que nous avons entendu Heide Performance Products (HPP), la base

tuner Michigan a présenté un Daytona de conversion pour la Dodge Challenger. Toujours sous le thème vintage, PHP est maintenant prêt à montrer son poney conversion prochaine voiture - une à base de Trans-Am kit Camaro - à l’année SEMA montrer à Las Vegas.

Comme avec tous les autres kits Firebird corps là-bas (Lingenfelter est, ASC, etc), la version de PHP fait de son mieux pour ramener le bien-ol ’jour du poulet crier. Les résultats, comme avec n’importe quel "nous vous vendre des souvenirs" de conversion, varient.

En ce qui concerne la proposition de vente de cette conversion (pour autre chose que le facteur de recouvrement), je ne vois pas un point. Pontiac est mort, il ne reviendra pas, ce qui signifie «nouveau» qui que ce soit Trans-Am sera toujours une Chevrolet vêtu d’un costume. Il est semblable à avoir une plaque sur une Plymouth ou Dodge Chrysler modernes, les œuvres de nommage vintage pour la Daytona, mais pas pour les Superbird. ( doc traduit )

LA KOENIGSEEG ET LE TUNNEL

SYMPHONIE DANS LE NOIR … (superbe)

L’ALFA SPIDER DUETTO

Au mois de mai 1966, trois exemplaires prototypes sont embarqués sur le bateau transatlantique italien Raffaello pour une présentation aux États-Unis. La Spider devient une véritable star de cinéma dans le célèbre film The Graduate de 1967 avec Anne Bancroft et Dustin Hoffman.

La première série de la Spider Duetto sera produite jusqu’en 1968 à 6 325 exemplaires.

Pour cette 4e série, lancée en 1990, Pininfarina opère un retour aux sources et élimine tous ces accessoires disgracieux qui ont alourdi la ligne de la 3e série. Les pare-chocs sont désormais intégrés à la carrosserie et de la même teinte, le logo placé sur la calandre est restylé, les jupes latérales sont remplacées par des couvre-longerons plus fins, les rétroviseurs sont électriques, réglables de l’intérieur et les feux arrières sont redessinés.

Selon AutoWeek.nl, et une interview accordée à Reuters par Antonio Baravalle, Directeur de la marque Alfa Romeo, ce dernier s’est dit désireux de voir revenir la Duetto dans la gamme.

Pour rappel, la Duetto commercialisée en 1966 avait ouvert la voix à la renommée Spider.

Comment imaginer son retour ? En fait, il pourrait s’agir d’une variante cabriolet recarrossée du prochain coupé Junior, soit un cabriolet plus compact (moins lourd !) et plus abordable que la dernière Alfa Romeo Spider (variante cab de la Brera), ici à l’essai.

Cependant, le projet de Duetto n’apparaît pas encore dans le plan produit jusqu’à 2009, ce qui signifie qu’il arriverait au mieux en 2010 si le feu vert de la Direction de Fiat était donné.