Imaginez que l’on prenne deux Camaro, une SS de 1969 et une de 2008, un petit coup de baguette magique et hop, voilà le résultat ! C’est la firme Danz Custom qui fait office de sorcière bien aimée. Pour dire vrai cette transformation date de 2006, date à laquelle la Camaro définitive n’existait pas encore, seul le concept avait été dévoilé. Le but était alors de modifier une Camaro de 1969 (Dans le lien c’est une ‘67 mais qu’importe) pour que celle ci ressemble le plus fidèlement possible au concept pour posséder, dans l’éventualité ou la Camaro ne serait pas commercialisé, le seul et unique exemplaire de Camaro moderne !

Commençons par la motorisation, sujet auquel très peu d’informations sont disponibles, on sait seulement que le moteur est le fameux 427 Ci small block quadruple corps. Au menu des modifications, la première chose qui saute au yeux est la partie avant, fortement inspirée (on s’en doute) du concept Camaro, avec feux anti-brouillard intégrés dans le bouclier et l’apparition d’un spoiler avant directement inspiré des courses de TransAm.  N’oublions surtout pas la prise d’air démesurée sur le capot et la calandre exacerbée avec les optiques cachées derrière, comme sur certains modèles de la première génération.
On remarque aussi au premier coup d’oeil les bas de caisse inspirés eux aussi du modèle 2006 ainsi que les élargissements d’ailes somme tout conséquents pour accueillir des jantes Chromées d’un plus gros diamètre ! La partie arrière elle abandonne les chromes de la version de base pour un bouclier beaucoup plus anguleux avec l’adaptation d’un petit aileron pas si discret que ça et de la double sortie d’échappements intégrées dans le bouclier. Si vous êtes interressé par la réalisation de ce préparateur du Wisconsin, Danz Custom doit surement chercher preneur pour sa réalisation au goût discutable, mais dans tout les cas bien en dessous du charisme de la véritable Camaro 2008 !  Par Yann Brossard le 4 décembre 2009

CHEVROLET CAMARO BLAKROC

BLAK IS BLAK ..ALLUMEZ LES LUMIERES..

Les Américains de The Black Keys ont décidé de produire un album mélangeant rock et rap. Cet album se nomme “BlakRoc” et il sort aujourd’hui. En guise de merchandising, ils présentent cette Chevrolet Camaro SS tunée. Elle reçoit des sièges avants en cuir, une hifi Boston Acoustics, un port USB et la connectivité bluetooth. Par ailleurs, en option, vous pouvez obtenir des jantes Lexani LX15 22 pouces, ainsi que des optiques avants et arrières et des logos fumés. Elle sera exclusivement vendue chez Carl Black, qui possède un concessionnaire à Nashville (dans le Tennessee) et un autre à Kenashaw (en Géorgie.) Pour info, le mannequin s’appelle Sante…. Ou comment embellir le « NOIR » ( moi )

Par Joest Jonathan Ouaknine le 25 novembre 2009

LA CAMARO FESLER-MOSS LIMITED EDITION

Pour ceux qui veulent aller tout le terrain avec les Camaro 2010 Fesler-Moss paquets, Muscle Car Builder Chris Fesler et l'ancien véhicule de spécialité GM réalisateur Jon Moss, ont créé le groupe Édition Limitée. Autrement dit, si vous êtes effectivement disposé à dépenser plus que ce qu'il vous en coûterait pour garer une marque nouvelle Corvette ZR1 et un chargé de la Camaro 2010 SS dans votre garage, comme l'édition limitée Camaro est tarifé à un colosse à $ 150,000 ou $ 110,000 si vous fournir à la voiture donateurs. Ce genre d'argent achète-vous un moteur V8 suralimenté LS9 (le même que sur la ZR-1) et une panoplie d'améliorations esthétiques et mécaniques, y compris mais non limité à, une bobine réglable sur suspension, roues de 22 pouces en alliage, la Corvette-porte de style poignées et d'un Kit carrosserie en carbone plein de fibres. En plus de ces améliorations, l'édition limitée Forfait 2 cours de formation d'une journée à l'Ecole Bondurant de High Performance Driving. Fesler-Moss a déclaré qu'il envisageait de limiter la production de cette version haut de gamme à 60 unités par an.( document traduit )

ISO GRIFFO IR8 COUPE BERTONE

COMME UNE ODEUR DE V8 CHEVY

MOTEUR:Chevrolet 454 ci en position longit.AV,V8 tout fonte ouvert à 90°,7 443 cm3 (107,95×101,6 mm),410 ch SAE à  5200tr/mn,rapport volumétrique 10,25:1,soupapes en tête,poussoirs hydrauliques,arbre à cames central,vilebrequin 5 paliers,carburateur Holley quadruple corps. TRASMISSION:aux roues AR,embrayage monodisque à sec,boîte mécanique ZF 5 rapports, pont Salisbury autobloquant.Rapport de pont aux choix:2,88;3,07 ou 3,31.Turbo Hydra Matic s.d. DIRECTION:à vis et secteur sans assistance. FREINS:à double circuit avec assistance,disques AV ventilés,disques AR in-board. SUSPENSION:AV avec triangles superposés,ressort hélicoïdaux,amortisseurs téléscopiques et barre antiroulis ;AR avec pont De Dion. STRUCTURE/CARROSSERIE:coque autoporteuse acier,berlinette 2+2 places. DIMENSIONS:longueur 4,43m, largeur 1,77m,hauteur 1,22m,empattement 2,50m,voies AV/AR 1,41m. ROUES:jantes alu forgées Campagnolo,pneus 225VR15.

Poids:1 400 Kg.

PERFORMANCES:(usine) vitesse maxi 290 km/h (ou de 265 à 306 km/h selon rapport de pont),0 à 100 km/h 5 sec.,km D.A. 23 sec.

HISTORIQUE:

Chef-d'œuvre esthétique, la Maserati Ghibli est aussi un formidable monstre de puissance et de souplesse. Aussi performante que la Ferrari Daytona, elle est proposée, à l'époque de sa commercialisation, à un tarif supérieur à celui de la voiture de Maranello, dont elle est la rivale.

Dévoilée sur le stand Ghia du salon de Turin 1966, où elle partage la vedette avec la De Tomaso Mangusta, la Maserati Ghibli (Tipo 115) doit son nom à un vent de tempête du désert égyptien. Son design sublime est dû à un artiste de grand talent, Giorgietto Giugiaro, travaillant pour le compte de Ghia, dont la voiture porte la griffe. Le jeune Piémontais a en effet quitté Bertone en 1965 pour rejoindre la carrosserie Ghia, dont il va revitaliser l'image.

La Ghibli, c'est un dessin d'une merveilleuse pureté et l'effet saisissant d'un immense capot - impression renforcée par les phares escamotables. Son look agressif, la voiture ne le doit pas à quelque artifice ostentatoire mais à des moyens nobles, ceux de l'élégance naturelle. En témoigne la parfaite continuité des lignes droites du pavillon et du plan arrière. Le dynamisme inouï de ses formes, la Ghibli en est aussi redevable à une silhouette particulièrement basse, favorisée par un élément technique, la lubrification du moteur par carter sec. Héritée de la compétition, cette solution permet d'abaisser la voiture à la remarquable valeur de 1,16 mètre - d'autant que la mécanique est elle-même montée en position ultra basse.

Construite sur un châssis séparé, la Ghibli reçoit une carrosserie en acier. Malgré un empattement généreux de 2,55 mètres et une imposante longueur de 4,70 mètres, il s'agit d'une stricte berlinette deux places. Précision à destination des éventuels acquéreurs d'une Ghibli : sur les premiers exemplaires, la poupe est dotée d'un couvercle de coffre débordant sur la jupe arrière. Le dessin sera ensuite modifié et la découpe du coffre coïncidera avec l'arête de la jupe - les feux prenant alors une forme différente.

Si la Ghibli n'offre pas le privilège du douze cylindres, sa mécanique n'en jouit pas moins une vraie noblesse. De cotes super-carrées et équipé de quatre arbres à cames en tête, le V8 de 4,7 litres à 90° est entièrement réalisé en aluminium. Certes, avec un taux de compression de 8,5 à 1, il ne saurait être qualifié de pointu. Et pour l'alimentation, l'ingénieur Giulio Alfieri a préféré le classicisme des quatre carburateurs Weber double corps à l'injection. Mais ainsi gréée, la Ghibli se prévaut de la puissance généreuse de 330 ch et du couple volumineux de 40 mkg. Des chiffres qui en disent long sur l'agrément de conduite de la voiture.

Donnée par le constructeur pour atteindre jusqu'à 275 km/h en fonction du rapport de pont, la Ghibli dépasse allégrement les 250 km/h. Au-delà de cette vitesse, la stabilité peut poser quelques problèmes, la caisse n'ayant pas fait l'objet d'une étude aérodynamique. La boîte de vitesses allemande (une ZF) possède cinq rapports parfaitement étagés, tandis qu'une transmission automatique américaine Borg Warner à trois vitesses, surtout destinée au marché d'outre-Atlantique, est offerte en option. Elle se marie fort bien avec le V8 de Bologne compte tenu de la valeur du couple. 270 KM/H pour cette auto !

Le swap, cet art mystique, consiste à échapper sous le capot d’une voiture un moteur d’un autre modèle. Vous en avez déjà eu un exemple récent avec la BMW M3 E30 à moteur de M5 E60, en voici un autre avec une Chevrolet Camaro 2010 équipée d’un LS9, le V8 à compresseur de la Corvette ZR1, montant sur le banc de puissance pour la première fois.

Rappelez-vous, juste avant l’été, Wilfried vous faisait découvrir les magnifiques photos de la HPE700, cette toute nouvelle préparation du texan Hennessey qui s’est généreusement servi dans le catalogue Chevrolet pour nous offrir la seule et unique forme d’inceste acceptable. Pour cela, une Chevrolet Camaro SS de 2010 a été sollicitée. Son moteur, un V8 LS3 développant 422ch quand il est associé à une boîte mécanique, n’est pas ce qui se fait de plus anémique à sa sortie de la concession, mais n’a pas été jugé digne d’intérêt par Hennessey. Celui a préféré opter pour le V8 LS9 de la grande sœur Corvette ZR1 qui a pour avantage d’offrir en plus un compresseur et donc de délivrer la bagatelle de 620ch et 807Nm.

Mais Hennessey n’allait pas réaliser cette transplantation sans ajouter au passage une poignée de poneys supplémentaires. Pour cela, rien de plus simple, le compresseur perd le hublot au goût discutable qui lui permettait de voir à travers le capot de la ZR1 au profit d’un peu de pression supplémentaire, passant de 0,72 à 1 bar tout rond. Voyons ce que ça donne en vidéo.