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LA CORVETTE GRAND SPORT 1964 PAR VIZUALTECH
Cette Corvette Grand Sport signait la fin du gentlemen agreement entre les constructeurs américains qui s'étaient accordés pour ne pas s'engager officiellement en compétition et laisser les privés se battre en choisissant et modifiant leur monture. En s'associant en 1962 avec Carroll Shelby, Ford rompait l'accord et relançait les hostilités. Chevrolet prenait la trace de son rival en concoctant une auto capable de battre les AC Cobra, ce sera la Corvette Grand Sport V8 327ci de 360ch. Dès 1963 un nouveau V8 tout alu de plus de 500 ch fera son apparition et les Corvette Grand Sport ne laisseront aucune chance aux AC Cobra.Pour Daytona 1964, 2 Corvette Grand Sport seront décapitées mais GM ne les engagera pas et c'est Roger Penske qui rachetera le matériel et les fera courir avec succès dans le courant 1964. Par Patrick Garcia le Mardi 08 décembre 2009
LA CORVETTE C1 RS DE 1962
BEAUTE ETONNANTE DE 618 CV
Les Corvette toutes générations confondues sont une source d'inspiration inépuisable pour les préparateurs. Cette C1RS est un très belle exemple de tuning revival ou les nouvelles technologies sont mis à profit pour optimiser une auto ancienne.
Réalisée par le préparateur Hot Rod basé à Los Angeles, cette Corvette est complètement modifiée pour proposer un savant mélange entre traditionalisme et modernisme.
La première étape fut la remise à neuf du châssis avec l'installation de trains roulants de Corvette C6, des amortisseurs à bonbonnes séparées avec ressorts Eibach, des gros freins Brembo, et pas mal de pièces fabriquées sur mesure pour une tenue de route métamorphosée.
Tous les moyens ont été mis en œuvre pour tenter de digérer la fougue de la nouvelle mécanique, et la il faut reconnaître que c'est le jackpot avec un moteur LS7 de Z06 préparé à 618 chevaux et couplé à une transmission 6 rapports.
L'intérieur complètement remodelé, et la carrosserie massivement modifiée sont tout à fait dans la lignée du travail mécanique : Au top !
Source : Hot Rod Mag Par Serge Berenguer - le Jeudi 03 décembre 2009
UNE C3 DIESEL
ON AURA TOUT VU ..
La troisième génération de Chevrolet Corvette est toujours considérée aujourd’hui comme l’une des plus belles autos de tous les temps. Au-delà de sa ligne en forme de bouteille de Coca, la sportive américaine faisait également parler la poudre avec ses terribles versions L88 suivies de la très exclusive ZL1 capable de performances impressionnantes. Mais voilà qu’un préparateur américain s’amuse à blasphémer un presque mythe automobile… en lui donnant un gros moteur diesel.
Ryan Lusk est le propriétaire de Low Budget Diesel Performance, un spécialiste du moteur diesel basé dans l’Iowa.
Lusk a récupéré une vieille Corvette C3 de 1968 dans un triste état et l’a complètement restaurée. Sauf qu’au moment de lui redonner un bloc moteur, il a préféré opter pour un gros bloc diesel Cummins 12 soupapes. Son objectif est maintenant de participer à des courses de dragster et l’auto a été conditionnée pour une telle épreuve avec les petites roues avant qui vont bien.
Vous savez ce qu’on dit : « horsepowers sells cars, torque wins races ». Mais quand même… Via Jalopnik.
LA C6 VETTE XL BlackforceOne
De Loma Performance
S'attaquer à la Corvette quand on est un tuner allemand, cela dénote un certain sens de la contradiction et du décalage. La Corvette C6 est certes un bel objet au rapport prix-performance à peine approché par la Nissan GT-R mais on ne peut pas dire qu'elle connait un énorme succès au pays des Mercedes, Porsche, Audi, BMW. Reste qu'être le énième tuner à modifier la dernière Porsche n'est pas non plus une garantie de succès.
Loma Performance s'est donc attaqué à la Corvette C6 à laquelle il a rajouté 10 cm de hanche de chaque côté. Toutes ces nouvelles protubérances sont en carbone (bas de caisse, diffuseur, lèvre avant, aileron arrière) et cachent une sévère modification moteur.
Le V8 atmo d'origine voit débouler 2 turbos qui lui soufflent dans les bronches et un échappement sport qui laisse entendre les 675 ch. Pour résister à cette horde, Loma revoit la transmission (embrayage, arbre de transmission ...etc) et permet à sa C6 d'abattre le 0 à 100 km/h en 3.4s et d'atteindre 330 km/h en pointe.
Baptisée BlackforceOne, cette C6 Loma repose sur du 19 pouces devant et 20 pouces derrière chaussés en 275/30R et 335/25R Michelin Sport Cup. Les freins ont droit à leur traitement carbone céramique histoire de perdre jusqu'à 25.5 kg par rapport au système d'une Z06. L'intérieur a droit à son traitement carbone et Alcantara avec un choix de plus de 300 cuirs différents pour personnaliser l'habitacle. C6.BlackforceOne qui ne sera fabriquée qu'à 25 exemplaires vous coûtera 190.000 euros et sera présentée au salon d'Essen à partir de samedi.
via WCF
LA CORVETTE CALLAWAY LM
La Callaway Corvette LM fut conçue par Reeves Callaway pour participer aux 24 Heures du Mans. Facilement identifiable en raison de son regard assez unique, elle fut diffusée de manière confidentielle à très peu d'exemplaires (répartis entre la version compétition et celle de route). Elle est animée par un V8 small block LT1 « Supernatural 383 » d'une puissance de 435 chevaux pour la version route, lui permettant d'atteindre les 100 km/h en 4,1 secondes. Pour la version compétition c'est un peu plus avec une cavalerie de 475 chevaux disponibles lui permettant d'atteindre les 100 km/h en 3,7 secondes. Esthétiquement cette dernière se distingue par la présence de certains éléments carrosserie en carbone, ainsi que par certains aménagements techniques, même si la version routière conserve un aileron pelle à tarte assez massif.
la couleur noir sur gris avec 1 red coach line la c' est pour la frime est celle du pace car 1978
ainsi que la presence d un aileron modeles 1978 et 1979
la 1978 25e anniversairs est en effet gris tres foncé en bas et gris metal en haut sans aileron
les jantes acier avec cerceau et cache moyeu chrome correspondraient aux annees 1969 a 1976
le capot deux tons de peinture a ma connaissance pas mieux
la 1978 25e avait 18 stickers et a ete produite a 15283ex
la 1978 pace car a 6502ex dont 4483 avec la city band
juste un mot au sujet du pace dont je suis l'un des heureux possesseurs.
pour les amateurs
les nos de serie des pace car vont de 1z87l8s900001 a 1z87l8s906502 renseignement fourni par mon (pardon) notre ami jc berger
et pour l histoire
il devait etre produit a 300 ex
les sieges sont ceux prevus pour le modele 1979
l' interieur est gris argente (le seul)
chaque modele comporte 15 stickers dont l' embleme d' indianapolis la roue ailee sur les ailes arrieres
le logo limited edition sur les ailes avant ,
c etait en effet la 1pe fois qu une vette etait choisie comme pace car a indy
lors de la construction de l auto les vitres electriques qui etaient une option poserent o probleme la manivelle se situant au
milieu du vide poche donc vitres electriques en serie
les concessionnaires recurent chacun une voiture a vendre et ce fut la folie lorsque ils virent ce qu il se passait ils renvoyerent
les accomptes aux clients
cette affaire a fait la une du wall street journal le27 mars 1978
il faut savoir que le prix de base d une vette 1978 etait 9351'89
pour le pace car on etait a 13653'21 dollars et que plusieurs voitures ont ete vendues a 30000dollars
quelques caracteristiques
moteur de serie v8 5'7l l48 compression8.5 185cv
optionidem sauf l82comp9.0 220cv
boite 3 auto ou4 meca
options diverses
suspension gymkhana 41 dol
cruise control 99
moteur l 82 525
radio am fm cb 170
jantes alu avec lisere rouge et pneus 255 65 15 de serie
ps les renseignements viennent d un livre de tom falconer(petite bible de la vette)il en a eu 600 et est un fondateur de classic
corvette club uk et national corvette restaurers society
quand il a ecrit ce bouquin il conduisait une zr1 1990 ca dirait quelque chose à notre ami jean pierre romani
MAGNIFIQUE !
Les gars de chez Superformance sont très à l’aise lorsqu’il s’agit de répliquer quelques mythes roulants américains. La
Au début des années soixante, la General Motors marquait enfin son arrivée au sein des compétitions de GT avec la complicité de Zora Arkus Duntov en lançant le programme Grand Sport basé sur la toute nouvelle Corvette Sting Ray.
L’apparence effrayante du modèle de compétition est conservée sur cette réplique qui bénéficie d’une licence officielle. Mais à la différence de l’originale, la réplique peut être homologuée en tant que véhicule routier ! Effet garanti dans les rues…
Via Carscoop.
CORVETTE SPEEDSTER V8 HEMI
Chevrolet Corvette 1966 (dit-on, conçue par un Caddell Chuck de Gardendale Texas au début des années 1970) qui est en vente sur eBay Motors le pare-brise rasé, le travail de peinture psychédélique ou la transplantation V8 HEMI - les critiques et les haters faites votre choix. Source: , Via:
LA CORVETTE GTR
SPECTER WERKES
LE SPLIT WINDOW EST DE RETOUR !
On s’inquiétait récemment de son avenir, mais même la faillite consommée de la General Motors n’aura pas de terribles conséquences sur la doyenne de toutes les voitures de sport actuellement au catalogue : la Corvette. L’actuelle C6 est toujours très vaillante surtout depuis l’introduction de la variante ZR1, mais elle sera remplacée dès l’année 2012 par une nouvelle génération, la C7. On savait déjà que cette future mouture reprendrait un style inspiré du concept Stingray et on apprend qu’elle devrait également reprendre la célèbre « Split window » des première Corvette de seconde génération.
C’est Ed Welburn - directeur du design à la General Motors - qui se confiait à nos confères américains d’Inside Line. Lui qui était déjà le père de la récente Camaro annonçait que cette future Corvette C7 adopterait elle aussi un style plein de références aux précédentes moutures de la sportive américaine.
La plue notable de ces références étant la célèbre lunette arrière séparée en deux parties, vue sur les toutes premières Corvette C2 avant qu’elle ne soit finalement remplacée par une vitre simple.
« Avec les cameras de recul et les radars de détection, la visibilité arrière n’est plus un problème et n’empêche plus ce genre de disposition. »
Les Corvette C2 Split Window restent rares et très recherchées. Elles ont été produites sur la seule année 1963. Voilà un bel hommage en perspective…
Source : Inside Line
SORTIE AVANCEE !
FANTASTIQUE LE BIJOU !
Les choses semblent bien se mettre en place pour la nouvelle entité General Motors. En effet, après avoir annoncé l’élargissement de la gamme Buick, grâce au SUV hybride notamment, le groupe américain vient de dévoiler les grandes lignes de conduite de ses marques pour les prochaines années. Et, oh surprise, la septième génération de Corvette devrait faire ses débuts en concession plus tôt que prévu.
En effet, avant même la crise traversée par la planète automobile, certains observateurs tablaient sur un remplacement de la Corvette C6 à l’horizon 2013. Et au vu des turbulences survenues depuis, et bien entendu, la chute du géant américain, on craignait que ce changement de génération ne soit du coup reporté à une date (bien) ultérieure. Mais pas du tout ! General Motors a en effet annoncé que la Corvette C7 ferait son apparition en avril 2012, comme millésime (très cher au coeur des américains) 2013, soit, en avance sur les prévisions initiales.
Celle-ci devrait être légèrement plus compacte, mais surtout plus légère que l’actuelle génération tout en conservant son architecture classique, l’idée du moteur central ayant finalement été abandonnée (ou ajournée ?). La C7 devrait également se montrer un peu plus technologique dans sa conception, en faisant appel plus massivement aux matériaux exclusifs comme la fibre de carbone, l’aluminium ou même le magnésium.
Pour ce qui est des autres marques, GM prévoit le lancement de dix nouveaux modèles (parmi lesquels la très attendue Volt) rien que pour sa marque mère, Chevrolet, et autant pour les marque Buick et GMC. De son côté, Cadillac devrait connaître un positionnement accru dans le monde du haut de gamme, via notamment le lancement de 5 nouveaux modèles tout au long de l’année prochaine, tout en confirmant qu’une “nouvelle berline luxueuse d’entrée de gamme” est en développement. Voilà qui laisse présager un retour en fanfare sur la plus haute marche du podium mondial…
Source : GM et Autoblog
Par Nicolas Morlet le 12 août 2009
merci Peggy et Quentin pour les photos !
LE PROJET SV9 COMPETIZIONE
LE MELANGE ITALO/US
La société US Corvette Reclothing dévoile les premières images virtuelles de son ultime création. Mélange agréable de Corvette C6, d’Alfa Romeo 8C Competizione (rien que le patronyme déjà…) et de Ferrari California, cette SV9 Competizione représente un mariage des genres entre productions italienne et américaine. Le résultat final s’annonce assez charmant mais à découvrir plus en profondeur toutefois.
Reposant sur la base de la Corvette C6 (pas une nouveauté que cette reprise de l’Américaine), la SV9 Competizione mélange les styles et reçoit une carrosserie en fibre de carbone.
Préparation oblige le moteur de la sportive US, le V8 LS3 de 6.2 l gagne en puissance pour afficher 450 chevaux au final s’offrant logiquement des performances agréables. Le 0 à 100 km/h est abattu en 4 secondes et 12 secondes pour atteindre le quart de mile.
Mix italo-américain, la SV9 Competizione accueille des gommes Pirelli PZero Rosso. L’habitacle transpire aussi cette union entre plusieurs style son instrumentation et les coloris s’affichant dans une veine très Ferrari. Selon Corvette Reclothing chacun des 1 000 clients pourra trouver son bonheur à travers quatre styles de jantes, 25 teintes de carrosserie et encore 5 selleries différentes.
Mix italo-américain, la SV9 Competizione accueille des gommes Pirelli PZero Rosso. L’habitacle transpire aussi cette union entre plusieurs style son instrumentation et les coloris s’affichant dans une veine très Ferrari. Selon Corvette Reclothing chacun des 1 000 clients pourra trouver son bonheur à travers quatre styles de jantes, 25 teintes de carrosserie et encore 5 selleries différentes.
La présentation officielle de cette SV9 Competizione est prévu pour le prochain Concours italien de San Francisco en août. Ah, quand même, le montant : 99 995 dollars soit environ 71 500 euros pour s’offrir une Corvette Romeo C6 Competizione…
Par Francois Tessier le 22 juillet 2009
LA HENNESSEY Z700
LE DIABLE S’HABILLE EN CORVETTE
Un monstre venu d’ailleurs….
L’image a beau être un modèle virtuel, elle est assez sugestive ne trouvez-vous pas?
Vous connaissiez la GT3 RS, version la plus radicale de la 911, la Viper quand à elle évolue et vit ses derniers instants au sein de GM avec la ACR, Ferrari a créé la Scuderia modèle ultime sur base de F430, Lamborghini y va à coup de Superleggera et SuperVeloce, même Renault nous a sortis sa Mégane R26.R dédiée à la piste, bref, presques toute les grandes sportives ont plus ou moins leurs versions radicales et à ce nom pourrait prétendre la Corvette ZR1, mais voilà certain fous furieux ne sont pas de cet avis, aussi permettez moi de vous présenter la Hennessey Z700, qui est à la corvette ZR1 ce que la GT3 RS est à la 911 chaud devant !
Au menu des modifications, bien entendu, on pourrait penser que le moteur V8 LS9 de 638 chevaux à de quoi ravir n’importe qui, mais voilà toute transformation de ce nom ne peux aujourd’hui se passer de modification moteur, toute une série de mise à jour ont été éffectués au niveau de l’intercooler, du compresseur, et de l’admission d’air avec pour finir une modification de l’échappement dit “maison”, ainsi la puissance est revue à la hausse, ce sont 67 chevaux qui viennent se greffer pour donner au final la puissance, presque banale à la vue de certains véhicules totalement hors normes, de 705 chevaux (tout de même !). Mais pour palier à cela, pour les plus fous d’entre tous, deux autres stages de puissance sont pr&ea
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