pour tous ceux qui pensent qu'il n'y a pas de place dans une corvette

il y a de quoi à partir à deux avec bagages + segway  ....

JPR les Bas-Rhinois te remercient !

VOITURE ELECTRO

PAROLES PARISIENNES

Il y a quelques mois, c’était tempête sur les constructeurs automobiles. GM et Chrysler déposent, PSA et Renault reçoive chacun une aide conséquente de l’Etat français qui les sauve, à laquelle s’ajoute l’encouragement au consommateur qui prend la forme d’une prime à la casse, bienvenue elle aussi.

Quelques mois plus tard, au Salon de Francfort, qui alterne chaque deux ans avec le Salon de l’Auto de Paris, le nouvel eldorado est là, la solution est trouvée, elle vous plaira à tous "la voiture électrique" ! Les principaux constructeurs lanceront bientôt tous leurs modèles de « voitures propres », et parmi eux, les Français de caracoler en tête.

Renault, qui se verrait volontiers tout simplement leader mondial, annonce 4 modèles, 3 en 2011 et un petit dernier pour 2012. Peugeot présente iOn, son prochain véhicule électrique, attendu fin 2010, c’est-à-dire qu’il virerait en tête

Les constructeurs et les maîtres en prospective se lancent alors joyeusement quelques chiffres à la tête. La voiture électrique prendrait 10% des parts de marché selon Carlos Ghosn de Renault-Nissan, seulement 5% selon un cabinet spécialisé, 3,2% à l’horizon 2025 du marché mondial selon le cabinet Oliver Wyman…

Le nouveau lapin tiré de l’ancien chapeau est bien loin d’être la panacée. Voiture « propre », voiture électrique, qu’est-ce que c’est ? Avons-nous tout dit ? Tout résolu ? Aujourd’hui l’autonomie des batteries ne dépasse pas 160 km, ce qui ne fait de cette voiture qu’un véhicule urbain. Seuls 13% des Allemands par exemple accepteraient une autonomie inférieure à 250 km. Le coût actuel de la batterie est encore supérieur à 12 000 euros !

Tout le monde y croit, tout le monde y court. Deux ans après le lancement de Vélib, Bertrand Delanoë annonce l’avènement prochain d’Autolib, appel d’offre lancé avant la Noël, 3 000 puis 4 000 véhicules, plus de 100 bornes de rechargement, location en libre service de véhicules électrique ! 1 000 stations dans Paris et agglo, accessibles 24h/24 !

Jean-Louis Borloo sort même un plan national pour la voiture électrique : création d’une filière batterie, 100 000 véhicules achetés d’ici 2015 (10 000 rien que pour La Poste), confirmation d’un super-bonus de 5 000 euros pour un achat jusqu’en 2012, aide aux communes pour les infrastructures de recharge publique, etc, etc.

De nombreuses questions demeurent aujourd’hui sans solutions. Comment va-t-on stocker les batteries ? Les recycler ? Où trouverons-nous ce supplément considérable d’électricité indispensable à ce "véhicule propre" que nous annonçons comme une solution environnementale et qui n’est, une fois de plus, qu’un déplacement de problème, un effet plumeau ? Achèterons-nous de l’électricité à l’étranger ? Augmenterons-nous notre parc de centrales de 50% ? Comment gérerons-nous ces nouveaux pics de consommation ? Que faire du surcoût estimé d’environ 20 000 euros pour une voiture de catégorie moyenne ?

Cette série d’articles sur la voiture (moyen de déplacement égoïste, polluant et décrié, sur ses aspects pratiques, ludiques, philosophiques, sur les types de véhicules de carburation, les rencontres, le piège fiscal que représente la voiture) accueille vos suggestions. Elles seront étudiées à la loupe et susceptibles d’enrichir cette rubrique. A bientôt, andre.balbo@wanadoo.fr 

Dans tous les cas de figure, sauf l'hybride non rechargeable bien sur, il va falloir mettre en place les infrastructures pour assurer les recharges, plus ou moins rapides, de ces véhicules nouveaux. Premier niveau, la prise simple de 32 ampères à installer dans votre domicile particulier, dans votre garage ou sur votre parking , qui vous permettra de recharger votre voiture hybride ou électrique, pendant la nuit. lI vous en coutera de l'ordre de 1000 euros.

La même sur la voie publique, installée par la compagnie d'électricité ou par les pouvoirs publics coutera environ 3000 euros car il faut assurer la protection contre le vandalisme et la facturation de l'électricité utilisée . Si on passe aux prises de recharge rapide, il en coutera de six à dix fois plus en moyenne soit 6 à 10 000 euros pour une prise rapide dans votre garage particulier et de 18 à 25 000 euros sur la voie publique, d'après une étude de Mc Kinsey !

Qui payera, sans doute la collectivité pour une bonne moitié de l'investissement global mais qui devra répercuter l'amortissement de ces installations en sus du prix de l'électricité pour cette recharge. C'est dire qu'après le surcout du véhicule lui même, celui des batteries tellement chères qu'il faudra les louer, il faudra en rajouter une couche avec le cout des recharges régulières.

Ainsi pour la région parisienne où on peut penser que circuleront 300 000 voitures électriques en 2020 et 670 000 en 2025 il faudra investir de l'ordre de 450 millions d'euros à l'horizon 2020 et plus de 1 milliard en 2025 à la charge des particuliers et des collectivités. Voyez que quand on vous parle d'économie verte ce n'est pas un vain mot. Sauf que, bien sur, le cochon de payant de cette économie verte sera le consommateur et que d'ici là les prises proviendront sans doute plus de de la Chine ou de l'Asie du Sud Est que d'usines françaises.Il nous restera, néanmoins, des emplois de cette économie verte, ceux qui seront non dé localisables, c'est à dire les installateurs de ces infrastructures...

Je vous disais en préambule que, contrairement à Renault,Volkswagen et ses prévisionnistes n'y croyaient pas beaucoup. Martin Winkerhorn son PDG , pense qu'en 2020, 98.5pct des ventes d'automobiles se feront encore en essence ou en diesel.

Lesquels nous racontent des histoires et lesquels sont réalistes? A vous de vous déterminer.

NB Les Pouvoirs Publics annoncent souhaiter acheter 50 000 véhicules électriques pour les flottes captives des entreprises nationales type EDF qui donc se rechargeront tous les soirs dans leurs garages. A 1000 euros la prise, ce sont 50 millions d'euros d'investissement qu'il faudra financer pour les alimenter tous les soirs

CORVETTES PERFORMANCES

PERFCORVETTES.xls

Des tableaux présentés par Patrick Raichon

en attendant les Corvettes EDF

ECOfox une technique économique

Pour véhicules DIESEL + les leds de jour

Au Salon de Francfort 2009, les Stands des sociétés allemandes proposent des techniques pour faire baisser la consommation de carburant et les rejets de CO2.

La société in.pro. Herstellungs- und Vertriebs- GmbH en fait partie : c'est un sous-traitant reconnu du secteur automobile en Allemagne. Je suis alors allée faire sa connaissance. Elle m'explique que ces dix dernières années en Allemagne, les prix du diesel à la pompe ont plus que doublé : par exemple en 1999, un automobiliste payait encore près de 50 cents le litre.

Cette société promeut alors au Salon son module ECOfox et ses feux de jour fLED-line qui, d'après elle, permettent de diminuer rejets polluants et consommation de carburant. Elle m'a détaillé le principe de ses produits :

Le module d’économie de diesel ECOfox by in.pro.

ECOfox by in.pro. inocule les gènes d'un comportement de consommation responsable directement au moteur. Concrètement, cela s’exprime par l’installation facile d’un module logiciel pour Common-Rail-Diesel, la forme de construction prédominante dans le domaine de l’auto-allumage. Via ECOfox by in.pro., il est possible de réaliser une économie moyenne de 12 % de carburant.

L’organisme de contrôle technique allemand (TÜV) a confirmé son utilité grâce à des tests. Rien à voir avec les subterfuges douteux comme les anneaux magnétiques pour les réservoirs de carburant ou les bougies d’allumage à économie d’essence, ECOfox s’appuie sur une base technique sérieuse.

En substance, il s’agit d’un « chiptuning » inversé qui ne s’attaque pas à la puissance "ch" par le dessus mais à la consommation par le dessous. Il permet parallèlement de réduire les effets négatifs comme l'usure rapide du moteur et des équipements, dans la mesure où la puissance reste constante.

ECOfox by in.pro. assure une nouvelle distribution du couple maximal qui n’était disponible jusqu'ici qu'à vitesse réduite. Ainsi, le conducteur peut passer plus rapidement au prochain rapport sans faire cracher le moteur et économise ainsi de l’essence.

En cas de dépassement ou de vitesse élevée, il n’est plus nécessaire de "faire rugir" le moteur grâce à ECOfox, car, même à bas régime, le moteur dégage suffisamment de puissance.

- Les nouveaux feux de jour fLED-line de in.pro.

Un grand pourcentage des accidents se produit en plein jour. Les enquêtes de l’étude européenne "Daytime Running Lights" ont démontré l’action positive des feux de jour pour éviter des accidents.

Les nouveaux feux de jour fLED-line de in.pro. constituent un accessoire branché qui prévient le risque d’accident dans le trafic. Par rapport à l’utilisation des feux de croisement traditionnels, ces feux de jour spécifiques offrent, notamment grâce à la technique de LED, divers avantages.

Les diodes lumineuses durent bien plus longtemps que les ampoules traditionnelles et nécessitent beaucoup moins d’énergie. Ainsi, leur utilisation est à la fois neutre en consommation et en CO2. De plus, la mise en marche par le biais de l'activation automatique à l'allumage garantit de ne pas les oublier. Un avantage sécurité supplémentaire : à la différence des phares automobiles classiques, les phares arrière ne s'allument pas simultanément afin que les conducteurs qui vous suivent discernent mieux les feux stop.

Grâce à leur design fin, les LED sont aussi faciles à installer malgré la profondeur de montage souvent limitée sur la quasi-totalité des véhicules. La paire est disponible avec le jeu de câbles et le matériel de fixation.

Retrouvez toutes les informations sur le module ECOfox et les feux de jour fLED-line de in.pro. à l'adresse suivante :

www.in-pro.de/cms/front_content.php.

LES RAYURES SUR LA CARROSSERIE

Se poser les bonnes questions :

Réparer quoi ?
Rayure superficielle : altération peu profonde, frottement léger, micro rayure... Votre carrosserie est altérée superficiellement. Le vernis de votre peinture est abîmé voire a disparu mais la couche de peinture demeure.

Rayure profonde : coup de clef, frottement prononcé, accroc... La zone à réparer est blanchâtre : le vernis et la peinture ne sont plus présents.

Comment ?

Afin de récupérer une carrosserie endommagée, l'élément déterminant de votre intervention est le facteur temps. De manière générale, plus le temps consacré est important plus le résultat obtenu sera satisfaisant.

En fonction du temps que vous désirez consacrer à votre auto, voici les différents solutions listées.

Combien ?

L'huile de coude étant gratuite, le coût de la réparation n'est pas forcément proportionnel au temps passé. Le prix des produits utilisés étant variable selon les marques et le nombre de produits nécessaires variant selon la méthode utilisée, le coût de votre réparation dépendra surtout de votre degré d'exigence concernant la qualité du résultat obtenu.

Où ?

Il est nécessaire d'effectuer cet entretien de votre carrosserie dans un lieu à l'ombre, à l'abri de la poussière. La zone traitée doit être propre et sèche.

La solution la plus rapide : 5 minutes

Type de produit
Pâte ou liquide spécifique "efface rayure" vendu dans les grandes surfaces (spécialisées auto ou non). Ce sont des produits légèrement abrasifs qui gommeront la rayure et redonneront de l'éclat au vernis.

Quel produit choisir

Le choix sera dicté par  votre budget car la fourchette de prix est large : ces produits sont commercialisés sous de grandes marques d'entretien automobiles comme sous des marques de distributeurs.
Le plus : Certains produits peuvent être teintés de la couleur de votre carrosserie.

Efficacité : moyenne. Ne fonctionne que pour les petites rayures.

Méthode : Déposer une noix de ce produit sur un chiffon propre et sec en coton et appliquer sur la zone à traiter. Frotter en effectuant des mouvements circulaires et en appuyant. La pâte doit s'éliminer progressivement.

Lorsque le produit est sec, essuyer avec un chiffon propre afin de lustrer la peinture. Renouveler l'opération autant de fois que nécessaire.

Pour un résultat plus fin : 10 minutes et deux produits nécessaires

Type de produit

Pâte ou liquide spécifique "efface rayure" vendu dans les grandes surfaces (spécialisée auto ou non) ET

Un polish. Le polish est un liquide nettoyant très légèrement abrasif utilisé pour rénover les peintures.

Polish, quel produit choisir

Le choix doit être effectué en fonction du budget car la fourchette de prix est large : ces produits sont commercialisés sous de grandes marques d'entretien automobiles comme sous des marques de distributeurs.
Le plus : Certains produits sont "2 en 1" et ont un pouvoir lustrant (permet de redonner du brillant au vernis de la peinture).

Efficacité : bonne. L'efficacité dépendra du temps consacré.

Méthode : Méthode rapide + application du polish

Application du polish : Privilégier une application par élément de carrosserie afin de veiller à respecter le temps de séchage.

Déposer du polish sur un chiffon propre et sec en coton et appliquer sur la zone à traiter. Frotter légèrement pour étaler le produit en veillant à laisser une couche substantielle sur toute la partie de la carrosserie traitée.

Temps de séchage :
10-15 minutes pour un peinture récente et peu abîmée

15-30 minutes pour une peinture ancienne ou abîmée

Lorsque le produit est sec, essuyer avec un chiffon propre afin de lustrer la peinture.

Précaution : ne pas appliquer de polish sur les éléments en plastique non peints car ce produit laisse des tâches blanches.

Effacer soi-même une rayure profonde

Lorsque la peinture a disparu, la rayure est blanchâtre. La tôle est alors apparente, la seule solution afin de réparer la zone abîmée est de repeindre celle-ci.

Type de produits : 

Du papier ponce donc la finesse du grain dépendra de la taille de la rayure. Pour une rayure de clef, le papier 0.9 microns est conseillé. ET

Un stylo correcteur du même code couleur que celui de la carrosserie. Ces stylos sont commercialisés par les constructeurs et sont disponibles dans les concessions de la marque. ET

Un produit "polish"

Efficacité : bonne. L'efficacité dépendra du temps consacré et de la dextérité du "peintre" !

Méthode :

1)     Poncer la zone endommagée avec le papier ponce afin que toutes les aspérités disparaissent. La rayure doit être propre.

2)     Secouer le petit pot de correcteur et peindre la rayure avec le pinceau fourni ou bien un pinceau très fin d'art plastique. Il faut absolument prendre soin de ne pas dépasser. La peinture doit combler le trou de la rayure.

Conseils : Si le résultat n'est pas satisfaisant attendre le séchage de la peinture puis reprendre à l'étape 1). Réiterer l'étape 1) puis 2) autant de fois que nécessaires : plusieurs couches doivent peut-être être appliquées.

3)     "Polisher" la zone après avoir attendu le sèchage complet de la peinture.

La microfibre : elle remplace avantageusement la peau de chamois. Elle s'utilise pour laver votre véhicule mais aussi pour l'essuyer.

Le lustrant : ce produit liquide a pour objectif de raviver l'éclat du vernis. Il redonne du brillant à la peinture. Il est conseillé de lustrer votre peinture après chaque "polishage" et/ au moins une fois par an

La cire ou wax : ce produit liquide protège la peinture des agressions et laisse une fine pellicule protectrice sur les zones traitées. La carroserie est sale moins vite, les lavages ultérieurs sont donc plus rapides.

Il est conseillé de cirer ou "waxer" la carrosserie de votre auto au moins deux fois par an : avant les mois froids de l'année et après ces derniers.

LES REPARATIONS SUR LES CARROSSERIES

petite réparation polyester.

Lors d'un léger choc, à premier abord il semble que les dégâts soient minimes, voir inexistants. Malheureusement c'est rarement le cas. En regardant de plus près vous apercevrez des "fentes".
Contrairement à ce que cela laisse paraitre ce n'est pas la peinture qui est "cassée", mais le polyester. Cette matière moderne absorbe le choc, puis à partir d'un certain impact, casse et se remet en place. C'est ce qui donne l'impression de dégâts minimes.
Lors d'un choc, il faut dans un premier temps, repérer méticuleusement les fissures avoisinant l'impact du choc, et poncer jusqu'à enlever toutes les couches de peinture et les sous-couches. Arrivé sur le polyester brut, il faut poncer la zone endommagée en dégradant progressivement le ponçage sur l'extérieur de la zone.
Puis, après avoir soufflé la poussière, nettoyer à l'aide d'acétone la partie poncée. Ensuite, il faut commencer par appliquer une couche de résine et de mat de verre fin sur les fissures.
Après avoir soigneusement débullé, mettre une seconde puis une troisième couche ; ceci à chaque fois un peu plus grande afin de dégrader et harmoniser la hauteur de la partie réparée par rapport à l'épaisseur initiale.
Après avoir laissé sécher votre polyester (ceci dépend de la température, du pourcentage d'accélérateur et de durcisseur de la résine), poncer si possible avec une cale pour égaliser la surface réparée.
Une fois que votre surface est "plate", mastiquer la carrosserie pour boucher les porosités du polyester. Finir avec un papier plus fin, et gicler un surfacer. Une fois sec, reponcer et peindre la partie réparée.